Řídící letového provozu řídí pohyb letecké dopravy na obloze. Tato profese vyžaduje hodně zodpovědnosti a pozornosti. Vzlet a přistání letounu nebo vrtulníku závisí na profesionalitě řídících letového provozu.
Instrukce
Krok 1
Celý vzdušný prostor je rozdělen do zón. Za každou z nich je odpovědný určitý dispečer. Na letištním kontrolním bodě je vypracován denní plán pohybu letadel. Řídící letového provozu koordinuje jeho provádění s ostatními službami a letišti. Dispečer musí být neustále v kontaktu s posádkami každého plavidla. Má úplnou kontrolu nad oblohou. Letištní provoz je řízen taxikářem. Spuštění a přistání dispečer organizuje začátek a konec procesu letu.
Krok 2
Zóna pro vzlet a přistání je v okruhu 50 km ve výšce až 2100 m. Světlo pro přiblížení nebo počáteční stoupání vydává kruhový kontrolor. Ve výšce 2100 až 5700 m je provoz směrován přibližovacím řídícím. V přibližovací kontrolní místnosti je umístěn radarový systém. Používají se k určení čísla letu, rychlosti letadla, nadmořské výšky letu a přidružení k letecké společnosti. V zóně 90–120 km od letiště vypočítává tento ovladač posloupnost přistávacích přístupů pro každé letadlo a také letové intervaly. Když se letadlo přiblíží k letišti, na obrazovce radaru se objeví zelený signál. Od tohoto okamžiku se proces řízení letového provozu přenáší na řídící věž.
Krok 3
Dispečer střediska okresu řídí let ve výšce 2100-17000. V oblasti terminálu se odpovědnost přenáší na řídicí jednotku místního bodu leteckého spojení. Mezi povinnosti každého dispečera patří sledování situace ve vzduchu pomocí speciálního monitoru. Musí brát v úvahu meteorologické podmínky, harmonogram pohybu lodí. Z ní jsou posádce letadla zasílány informace o dodávce paliva. Rozhodnutí přijme dispečer ve velmi krátké době. Pravidelnost pohybu lodí ve vzduchu a také jejich bezpečnost závisí na jeho činech. Současně může být v oblasti pozornosti dispečera asi 20 letadel. Pohyb na obloze je regulován nepřetržitě. Každá akce dispečera se řídí pokyny a pravidly. Musí mít znalosti v mnoha oblastech. Kromě zákonů letecké navigace je nutné rozumět letecké meteorologii.
Krok 4
Hodinu před směnou služebních dispečerů je nutné podstoupit pokyny. Bezprostředně před samotným briefingem podstoupí každý dispečer lékařskou prohlídku. Během ní je každý povinen absolvovat test na přítomnost alkoholu v krvi, měřit krevní tlak a puls. Samotný briefing je informací o povětrnostních podmínkách a provozu letiště. Všechny konverzace dispečerů se zaznamenávají ve vzduchu. Každé dvě hodiny dostanou 50minutovou přestávku. Pracovním plánem dispečera je nejčastěji noční a denní směna, po které následují dva dny volna.
